人與自然和諧共生的生動實踐——
跨海建大橋 不砍一棵樹
這是一座工程浩大的在建大橋，被稱為“廣西第一跨海大橋”，混凝土澆筑一再打破世界紀錄。
這將是一座景色別致的跨海大橋，橋下橋邊的紅樹林生長環(huán)境依舊，或飛或歇的野鷺群春夏秋冬常伴……
這就是打通欽州和防城港兩大港區(qū)交通“卡點”的廣西龍門大橋，動土動海的工程已基本完成，作業(yè)區(qū)紅樹林安然無恙，沒有一棵被砍伐。
簡直不可思議的奇跡，究竟是怎么樣創(chuàng)造的？
避 多花五億元 保樹改設計
早在2013年1月，龍門大橋可研報告就獲得批復。當時設計的東引橋穿越1200米紅樹林生長區(qū)，施工將影響到所途經(jīng)的“海中森林”。
在習近平生態(tài)文明思想指引下，2020年大橋開工建設前，如何避開紅樹林保護區(qū)，成為必須解決的課題。專家、領導群策群力，重新修改設計，提出多種方案，反復比較論證，最終，新設計方案比原方案多花5億多元。
經(jīng)濟賬一算便知：寬度32米的引橋，原設計可能危及的紅樹林，如果按寬度100米、密度100棵/畝計算，修改設計讓引橋繞行，保護紅樹林的代價接近3萬元/棵。
生態(tài)優(yōu)勢金不換！共同投資建設龍門大橋的自治區(qū)政府、欽州市政府和廣西交通投資集團都不含糊：改，堅決改！
于是，跨海大橋的兩座橋塔分別立在兩個小島上，橋塔后面的兩岸錨碇各自建在沙質(zhì)淺灘上，四大主體建筑原址全都沒有一棵紅樹。
鋼結(jié)構(gòu)棧橋雖然建在保護區(qū)之外，途經(jīng)或鄰近的海灘上，同樣分布有紅樹林。安裝橋柱通常要清理地表，傷及紅樹在所難免。為此，施工單位絞盡腦汁，采用一種全新的“插針法”作業(yè)：把鋼質(zhì)橋柱從高空吊來，選擇紅樹之間空地縫隙，“大鋼針”般垂直扎下灘底。支撐棧橋的兩排鋼柱跨海而立，與周邊灘涂上12212棵紅樹比肩作伴，相安無事。
移 再難也要試 挪樹開先例
作為廣西首座單跨超千米的特大橋，建在欽州市茅尾海紅樹林分布區(qū)，絕對不動一棵紅樹，是難以想象的。
對于修改設計后仍然無法避開的少量紅樹林，按照“3倍恢復、管護5年”的規(guī)定，建設單位投資350多萬元異地補種，提前實施生態(tài)恢復工程。
動工在即的大橋這邊廂，將要清理地表時，望著海灘上經(jīng)歷了數(shù)十年風浪的紅樹，沒人忍心去砍伐。林業(yè)專家請來了，共同商議可否就近移植。
紅樹林生長在潮漲潮落的泥灘，根系特別發(fā)達，扎得深而且伸得遠，世界上還沒有大齡紅樹移栽成功的先例。
搞科研就是要敢為人先，難度越大越值得嘗試。廣西林科院的專家團隊十分愿意“第一個吃螃蟹”。
泥灘無法使用機械，連根帶泥挖紅樹全靠人力。好不容易挖出來，再把根和泥一起包裹好，一棵樹也要用上七八個人，費上九牛二虎之力，一步一步移上岸。
現(xiàn)在，300來棵大齡紅樹，已經(jīng)“喬遷”到千米之外的“新家”。
護 多道防線堵 攔死砂石土
眼下，龍門大橋每天都在繁忙作業(yè)，車進車出。
有心人注意到，別處大都是泥土路的施工臨時便道，在這里全都是高標準硬化路。
大橋竣工后，臨時便道需要平整復綠，何必“浪費”水泥瀝青搞硬化呢？
施工單位負責人指著海里的紅樹林解釋說：硬化路遇大雨甚至臺風，都可以大大減少砂石土入海。
這位負責人又指向路邊一座座“小山包”，每一座都用塑料布蓋得嚴嚴實實：那下面全是修路挖出來的表土，給它遮風擋雨也是為了不讓泥土入海，同時更是保持營養(yǎng)成分不流失，將來復綠使用時依然是肥土。
路邊又寬又深的排水溝，是清一色“三面光”硬化渠，雨水順渠流入沉淀池，入海前在池里過濾凈化。
路邊渠邊池邊翻動過的新土上，新種的草木藤本植物綠油油，裸土不見天……
這些攔截砂石土的“封鎖線”，一一細數(shù)共有八道之多。怪不得，如此宏大的工程，如此繁忙的施工，作業(yè)區(qū)域海水依然碧藍如初。
施工難免揚塵，塵土難免飄落紅樹林。有關(guān)方面專門購置噴淋車，每天給紅樹林“洗澡”，讓它們始終“身體”潔凈、“容貌”美麗。
橋讓樹之“避”，樹讓橋之“移”，人對樹之“護”，多么美妙的人與自然和諧景象！
